各位同學、讀者大家好，又是到了我們張政說經濟的時間，今天要跟大家搞懂什麼經濟大小事呢？就是大眾搭電扶梯的習慣，雖然這只是一篇內容不長的小主題，但是這個主題其實在很久之前就是我想寫的口袋名單主題，但遲遲未動筆，倒不是沒有經濟理論可以解釋，而是一直感覺沒有適當的切入時間點，直到 日前有一則新聞出來與剛好看到一篇網路文章後，覺得剛好是一個時機點，因此就把它成文上架。

好的，我們就直接切入主題，大家都知道現在大家搭電扶梯時習慣站在「右邊」，而左邊就留給趕時間的旅客行走，這個習慣是從「台北捷運」的宣導開始，確切時間是 1999 年台北捷運公司以「靠右站立，左側通行」的宣導口號開始（註），即是左邊留給趕時間的人，可以慢慢站的人就靠右，宣導的成效呢？非常的好！！很快的大家就養成這個習慣，而且不是在捷運站內如此，效果還蔓延至捷運站外，舉凡有電扶梯的地點，如百貨公司、醫院、高鐵、台鐵車站等，大家都漸漸的養成這個習慣，也就是即使不在台北捷運站內，搭電扶梯靠右站也被大家所遵從；這樣的效果甚至還延伸到網路上的論戰，曾經有網友ＰＯ文戲稱：「如何判別一個人是不是台北人，只要看他搭電扶梯的時候是否靠右站立就知道」，結果這樣的言論卻引起南北網友的論戰，有些南部網友說「初次來到台北不懂規矩結果被白眼」、「台北都是天龍人自以為是，以為大家都知道搭電梯要靠右喔！」 … 等，不過很快的其實會發現即使到了中南部，好像這樣的習慣也從北部延伸過去，搭電扶梯靠右變得像是全民共識。

結果，到了 2005 年出現了跨年夜捷運市府站發生旅客掀頭皮事件，起因是跨年夜結束後的散場人潮眾多，所以在電扶梯左側通道行走時，發生了推擠，結果一名女子被推擠而跌到在地上，恰巧其長髮被電扶梯末端的機器捲入，因而發生意外。在這事件後，台北捷運改了宣導口號為「緊握扶手，站穩踏階」，算算時間其實宣導新的觀念已經 10 年了，比當初靠右站立的時間還久，但為什麼民眾卻無法改變，這樣的習慣卻為什麼「像變了心的女朋友，回不去了呢？」

我的解釋是其實可以用「社會風俗模型」 （ social norm or custom model ），其實這個詞我們曾經在第 12 期的「 淺談效率工資理論 」那次的文章中提過，社會風俗模型是由美國加州大學柏克萊分校的經濟系教授 Akerlof 提出，一開始是在談論失業與效率工資的問題，但後來被運用在不同領域，如同第 12 期文章所說的：「社會風俗模型主要是指當大眾對一件事情存在著「信念」，最後這個信念就會實現，成為社會的均衡」，所以可以用來解釋「眾多人」 行為的均衡， 有別於賽局這種「少數人」參與的均衡。

以下我們說明一下社會風俗模型的假設，大家應該就可以很快理解為什麼可以解釋搭電梯的現象。

（ 1 ）個人雖然理性的追逐利益，但也想求名

（ 2 ）社會中會存在一些行為或道德的規範

（ 3 ）若不遵從社會規範會有心理壓力

（ 4 ）若遵從社會規範的人越多時，個人違反的壓力將越大

以上幾點除了第一個比較適合用於解釋效率工資以外，其他各點都很符合我們對於電扶梯習慣的理解，當年靠右站的均衡形成後，形成了一種行為規範，也就是說若在電扶梯的左側通道站著不走的人，就會認為是擋人路、白目或者是新來的，將會受到直接指證，或是背後竊竊私語，亦或是被擋的人也不好直說，只好一直發出「嘖嘖聲」作為暗示。

後來台北捷運即使改變了宣導，但這樣的行為規範已經形成，理論上其實左側通道已經可以站立不走，但仍有許多人不敢如此做。例如我也曾看過網路發言說：「北捷已經不推廣靠右站，所以都才不管別人咧！」，而底下人回應說「就是有你這種白目鬼！」或是「你真勇！我雖然很想站在左邊但我怕被白眼！」，這些都說明確實一旦社會行為規範形成，不遵從的人會有心理壓力，且隨著遵從人數越多，則心理壓力將越大，所以就完全符合搭電扶梯靠右習慣的現象。

那麼為什麼即使台北捷運已經改變宣導了，而且時間更長，卻無法改變？這就要提到社會風俗模型的其中一項特色就是「磁滯（ hyrerisis ）現象」，說明當一個政策或環境影響使得舊均衡轉變為新均衡，但將改變後的政策與環境再次恢復到舊均衡時的情況（甚至超過舊均衡時的程度），均衡也不會再次回去，簡單來說，新舊均衡不是雙向的，有一個「不可逆性」，因此這就使得要去影響社會風俗形成的政策思考是很重要的，因為不是說回去就可以回去的。

回到捷運電扶梯來看，一開始沒有任何宣導時，大家本來搭電扶梯都是隨便站的（老師記得小時候在百貨公司就是這樣），而台北捷運開始宣導靠右站時，這是一個「很明確」的指示，所以很快的就形成一個均衡，結果在 2005 年決定改變這個宣導，希望大家只要握好扶手隨便站即可，政策與環境恢復到以前的情況，但均衡一旦形成就很難回去了。

再來我們來看一下 張政 老師是看到那兩篇文章，才決定寫這一期的主題的，這兩篇文章頗有趣，而且彼此有點關連性。第一篇是「 站左站右都不對 倫敦推廣「手扶梯新政 」惹惱通勤族」，文中提到倫敦地鐵的乘客原本也是有搭電扶梯靠右站的習慣，而且還是世界上提出靠右站的國家；不過近來交通局發現雙邊都站的運輸效率應該會較高，因此「暫時」推行雙邊站政策，雖然這樣的暫時性且帶有點強迫性的推廣得到了驗證結果，真的提高了電扶梯的運輸效率，但卻讓乘客「很不習慣」，推廣結束後，還是恢復靠右站的情況！雖然文中提及旅客反應，英國人就是喜歡延續傳統，這看似保守主義的言論，但其實就是我們今天要說明「社會風俗或規範」的最好印證。

第二篇文章是「 北捷實測 20 年 手扶梯靠右站不會加速耗損 」 ，另外有人提出反對搭電扶梯靠右的理由是，當所有人站在某一側時，會造成電扶梯受力不均，容易造成機械的耗損，所以應該雙邊站人才有助於電扶梯的保養與壽命延長，但這篇新聞中提到台北捷運公司發現從 1996 年通車到現在約 20 年，依據數據顯示，其實單邊站立並不會造成電扶梯容易耗損的結果，但對於到底要站那一邊，則保持尊重的態度。

本期用「社會風俗模型」來說明我們搭電扶梯習慣靠右站的情況，而社會風俗與規範的形成，有一項特點就是具不可逆性，所以即使台北捷運已經進行更久的「解除靠右站的宣導」，但大家已經養成習慣了，不過自從北捷改變宣導後，習慣靠右站似乎只發生在交通據點，像百貨公司等消費、觀光的地方，「留左側通道給趕時間的人」似乎就不太需要，因此可看到大部分仍會靠右站，但即使站左側，也不太會受到其他人無形的指責而承受壓力，所以這些地方似乎有在改變。先預告下一期的內容，我們將會更深入介紹社會風俗模型的樣貌與特性，還會運用到更多地方的解釋，將會很有趣！敬請期待！

後記： 張政老師本人其實是喜歡靠右站的政策，因為我多半是趕時間，所以喜歡走左邊，這樣真的對趕時間的人方便許多咧！另外，英國地鐵那篇文章提到倫敦交通局雙邊站的構想，源自於香港，或許有去過香港的人都應該有印象，他們的電扶梯速度出奇的快！所以如果還在上面行走的話，我想應該會很恐怖，而且會有不少意外吧！

經濟大小事！我們下次見！

註）台北捷運公司於 1996 年開始營運，也有一說是一開始就宣導靠右站的政策了。